Мониторинг дорожного движения

Что в себя включает. На чем базируется. Какие проблемы решает.
Информационный ресурс создан при поддержке МОО "ПКРТИ"
Что такое КСОДД. Что такое ПОДД

Что такое мониторинг дорожного движения?

Результат мониторинга дорожного движения - это документ для учета показателей организации дорожного движения. Сколько и в каком направлении едут автомобилей и идут пешеходов, с какой скоростью движутся транспортные средства и какие задержки происходят. Замеры проводятся в течение суток, выявляются настоящие часы пик и реальная суточная интенсивность. Далее полученные данные заносятся в федеральную систему АСУ ТК и используются для обоснования крупных мероприятий строительства (обходы городов, строительство искусственных сооружений и т.д). Локально данные используют для выбора методов организации дорожного движения по снижению дорожных заторов (пробок), актуализации режимов работы светофорных объектов, планирования суточных программ и т.д.

Инструкция по внесению данных мониторинга в АСУ ТК

Нормативная основа для проведения мониторинга

Федеральный закон от 29.12.2017 № 443-ФЗ

Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации

Приказ Минтранса от 18 апреля 2019 года № 114

Об утверждении порядка мониторинга дорожного движения

ГОСТ Р 70044-2022

Дороги автомобильные общего пользования. Мониторинг дорожного движения. Общие требования

Получить консультацию по проведению мониторинга

Основные постулаты приказа № 114

  • Мониторинг дорожного движения проводится в целях формирования и реализации государственной политики в области организации дорожного движения, оценки деятельности федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления и иных владельцев автомобильных дорог по организации дорожного движения, обоснования выбора мероприятий по организации дорожного движения, формирования комплекса мероприятий, направленных на обеспечение эффективности организации дорожного движения;
  • мониторинг дорожного движения необходимо проводить не реже одного раза в год;
  • по итогам, учетные сведения об основных параметрах дорожного движения*, посредством таблиц в электронном виде, следует представлять оператору АСУ ТК.

*К основным параметрам дорожного движения относятся:

1) параметры, характеризующие дорожное движение (интенсивность дорожного движения, состав транспортных средств, средняя скорость движения транспортных средств, среднее количество транспортных средств в движении, приходящееся на один километр полосы движения (плотность движения), пропускная способность дороги);

2) параметры эффективности организации дорожного движения, характеризующие потерю времени (задержку) в движении транспортных средств и (или) пешеходов.

Данные мониторинга дорожного движения необходимо использовать при решении задач по:
а) оценке состояния дорожного движения и эффективности его организации;
б) выявлению и прогнозированию развития процессов, влияющих на состояние дорожного движения;
в) разработке ПКРТИ, КСОДД и ПОДД;
г) определению мероприятий по совершенствованию организации дорожного движения;
д) оценке качества реализации мероприятий, направленных на обеспечение эффективности организации дорожного движения; е) контролю в сфере организации дорожного движения;
ж) обеспечению потребностей государства, юридических лиц и граждан в достоверной информации о состоянии дорожного движения.

Проведение обследования

Обследование необходимо осуществлять в отношении транспортных средств и пешеходов (далее - ТСиП) на дорогах, в границах городских округов. 

Обследования дорожного движения на стационарных постах учета, следует производить в течение одних суток (вторник, или среда, или четверг), сотрудниками (далее – учетчики*), осуществляющими сбор показателей дорожного движения путем визуального наблюдения за движением транспортных средств и/или техническими средствами регистрации.

*Число учетчиков (наблюдателей) на стационарном посту учета необходимо определять исходя из условий регистрации не более 300 транспортных средств в час одним сотрудником. Учетчик должен единовременно фиксировать ТСиП только в одном направлении движения (движущихся по направлению к учетчику).

При обследовании движения транспортных средств на пересечениях число учетчиков следует определять исходя из расчета один человек на каждое направление движения ТСиП.

Продолжительность работы учетчика на стационарном посту учета не должна превышать двух часов.

Построение карты и согласование точек мониторинга с заказчиком

Выбор точек для проведения мониторинга необходимо осуществлять исходя из следующего приоритета:

1. Проблемные и наиболее насыщенные перекрестки от центра города к окраинам;

2. Перекрестки, на которых перераспределяются транспортные потоки;

3. Перегоны на протяженных участках.

Съемка участков мониторинга

Мониторинг проводится непрерывно в течение суток со вторника по четверг. С 00:00 до 24:00.
Формируется бригада из 2 человек -  специалист и помощник, подготавливается дорожная лаборатория, конусы и знаки. На месте определяется лучший ракурс, который позволит просматривать весь перекресток и фиксировать все направления движения, при необходимости устанавливаются 2 или более камеры.

Наиболее эффективное расположение камер с привязкой к существующим опорам, мачтам, стойкам. При отсутствии используются растяжки или другие способы фиксации мачты камеры.

Поскольку блок управления является наиболее досягаемым элементом комплекта мониторинга, он дополнительно обклеивается предупреждениями и другой предостерегающей от кражи или повреждения информацией.

По итогам мониторинга определяются пиковые часы и пиковая нагрузка на объект мониторинга. Вопреки устоявшемуся мнению, что часы пик утром, данные мониторинга показывают, что во многом это зависит от территории, удаленности от объектов притяжения, дорожной сети в целом. Часы пик на разных объектах разные, узнать это возможно только при проведении суточного мониторинга.

Картограммы часов пик на перекрестках, полученные в результате мониторинга, остальные часы были менее загружены.

Конвертация и склейка видеофайлов

Проведя мониторинг, собранная информация записывается на устройство хранения и передается на обработку.
Обработка данных производится с помощью специально разработанного программного обеспечения.

Обработка готового видео в сертифицированном программном обеспечении

Используется ПО для определения всех параметров дорожного движения по видеозаписям с камер видеонаблюдения.

Камеральная работа с файлами

  1. Загружаем обработанный видеофайл.
  2. Определяем направления движений  по схеме.
  3. Определяем направления движений  по схеме.
  4. Расстановка створов (для подсчета кол-ва ТС).
  5. Обработка створов.
  6. Редактирование типов ТС.
  7. Расстановка створов для определения скорости.
  8. Редактирование направлений (для примыкания/пересечения).
  9. Построение нужных для заказчика таблиц.

Формирование отчетов

  1. Таблица №1 передачи отчетных данных обследования интенсивности движения транспортных средств на пересечении, с применением стационарных постов учёта движения
  2. Таблица №1 учета интенсивности и состава движения транспортных средств, интенсивности движения пешеходов на переходе
  3. Таблица № 2 учета интенсивности и состава движения транспортных средств, интенсивности движения пешеходов на переходе
  4. Таблица № 3 передачи отчетных данных обследования интенсивности и состава движения транспортных средств в поперечном профиле дороги с применением стационарных постов учета движения

Получите консультацию по мониторингу

komitet@pkrti.ru

+7 (495) 970-24-87

+7 (985) 970-24-87



    Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав Сердце.

    Top